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独シーメンスなど地元欧州の大手が並ぶ支援企業の中で、最高額の年間百万ユーロ霜一億五千万巴を寄付している。 来日公演は翌年のニ○○○年から始まり、今では名古屋のほか東京、大阪など全国主要五都市で開催。
ここでもメンバーの旅費や楽器の運搬費などを負担し、入場料を一万円以下と低く抑えて、日本でのファン層拡大に一肌脱いでいる。 「世界で最も有名な企業の一つ、トヨタとパートナーシップを持てることは誇りだ」。
来日した歌劇場総監督のイオアン・ホーレンダー（刀）は歓迎する。 財政的に厳しい欧米の芸術、文化団体が安定した活動を続けるには、ウィーン国立歌劇場ですら大口のパトロン探しは欠かせない。
トヨタの支援は歌劇「魔笛」の公演に一千万円を寄付したのがきっかけだった。 トヨタにもしたたかな計算が働く。

世界的な芸術活動への貢献は企業イメージが高まり、さまざまな面で恩恵を受ける。 ○五年六月、プッチーニ作歌劇「マノン・レスコー」公演で、高級車「レクサス」がいきなり舞台に現れた。
約百四十年の歴史を持つ劇場に車が登場するのは異例。 ウィーン市民の大きな話題となった。
現代風の演出にこだわる米国人が馬車の代わりに車を使ったためだが、当初の希望は「ベンツ」。 レクサスに変えたのはトヨタとの関係を重視するホーレンダーだった。
一般公演のプログラムの表紙や、チケットの裏面にレクサスのマークや広告が入り、劇場内のあちこちにポスターがはられる。 年間六十万人の観客は、トヨタを自然と心に刷り込む。
レクサスは○五年、ベンツやＢＭＷなど有力高級車メーカーがひしめく欧州自動車市場で、五年ウィーン国立歌劇場のメンバーらによる来日公演。 トヨタは最大のスポンサーを務める＝2006年４月８日、名古屋市東区の愛知県芸術劇場でている」と意気込む（十億円程度とされる。
「利益のみを追求する企業は世界で尊敬されない」。 会長のO・Y）は社会貢献を成長戦略の一つとした。

株主や従業員の理解を得ながら、世界中で高まる地域住民の期待にどう応えるか。 競争と協調のバランスがこれまで以上に問われる。
自動車摩擦の再燃が懸念される米国では、同費用は三大自動車メーカー（ビッグスリー）に匹敵する四千万ドル（約四十七億円）に増額。 環境や安全、教育を中心に地域への貢献活前に比べ一・五倍のニ万九千台売れた。
ケルンというものがある。 ○六年一月、東京本社に新設された社会貢献推進部。
陣容は約八十人。 海外の現地法人や国内の担当部署ごとに別々だった貢献活動を一本化し、ばらまき型から、費用対効果をより重視した戦略型へ転換する狙いがある。
担当する常務役員のN・M）は「社会は貢献活動でトヨタが汗をかく姿を見たがっる」と意気込む。 社会貢献活動費用は連結決算の純利益の約１％に相当する年間百四大小約四百個の石を積み上げたケルンは高さ三メートルほど。
周囲をコンクリートで固め、一つ一つの石に原産地を記したプレートを掲げる。 「上海」「インド」「アイスランド」…。
世界五大陸にまたがる石は、進出した工場や販売店、取引先などから届いた。 頂上にあるマッターホルン（四四七八メートル）の石は、スイスの販売会社が地元観光局に頼み込み、「トヨタなら」と譲り受けた。
ケルンの建設は、一九八七年のトヨタ創立五十周年がきっかけ。 山登りが好きな従業員でつくる山岳部が「何か記念に残るものを作ろう」と思い立った。

約ニ十人の部員が休日に手分けして、主に愛知県三河地方の山々を登っては頂上の石を持ち帰った。 グループ会社の山岳部員も加わり、節目の百個目が集まったのは二年後の八の入社式。
九年。 本社の北側に小高くそびえる霊峰、猿投山（六二九メートル）の石だった。
ちょうどそのころ、山岳部顧問だった相談役K・K当時取締役が「せっかくだから、世界中の石で作ったらどうだ」と提案した。 この年、初の欧州進出となる英国工場の建設を発表。
前年の八八年には初の対米単独進出となったケンタッキーエ場が生産を始めた。 欧米での拠点設立を機に「三河のトヨタ」から「世界のトヨタ」への脱皮を目指していた。
栗岡の提案には「世界を意識する従業員になってほしい」との思いが込められていた。 若手の一人だった現山岳部長のW・Jは「冗談と思った」と振り返る。
トヨタグループの交流を示すシンボルとして、国内外の山の石で作ったケルン＝愛知県豊田市のトヨタスポーツセンターで仕事が忙しく海外に行けない山岳部に代わり、海外の石集めは会社が担った。 総務部などが世界各地の事務所や工場に協力を呼びかけた。
船便で届いたり、出張者が持ち帰ったり。 Wらは一個一個届く石をながめ、世界を身近に感じた。
五十周年から三年後の九○年五月、ケルンが完成した。 底辺に山岳部が集めた石を、その上に海外の石を積み上げた。
三河を足場に海外へ伸びるトヨタを意識して。 それから十七年。

トヨタの海外工場は二十九カ所から建設中を含め五十ニカ所に増え、世界生産台数は約四百九十万台から倍近くまで急拡大した。 生産現場の技術者たちが各国で生産支援や指導に当たり、縁の下の力持ちとして会社の世界展開を支えている。
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抜き世界一位に躍り出ることが確実視されるトヨタ。 頂上が間近に迫る中、Wはケルンを見上げてこう言う。
「これからもわれわれの道しるべになってほしい」中学を卒業後、トヨタ技能者養成所（現トヨタエ業学園で腕を磨き、七一年に入社。 オーストラリアエ場で半年ほど働いたが、サラリーマン生活の大半は豊田市内の工場で過ごしていた。
山岳部には当時、Wのような生産現場の従業員が多く、世界は遠い存在でしか抜いて戦後ニ番目の長さを記録した。 日本経済は長期不況を経て成長への足取りを固めつつある。
底流には景気循環の波が来たということはある。 しかし、規制緩和など小泉構造改革の進展と、各企業が懸命なリストラに励んだことが実を結び、現在の好景気につながっていると思う。
デフレ不況下の○ニ年度の完全失業率は５．４％と、過去最悪となった。 O会長は「（従業員の）首を切るなら経営者は腹を切れ」と安易な人員削減に異論を唱えた。
日本経団連のO碩会長（トヨタ自動車会長）がニ○○六年五月ニ十四日、二期四年の任期を終えて退任する。 財界総理として小泉構造改革にも強い影響を与えたO氏は一九九五年以降、社長、会長として十年余りトヨタ自動車をけん引してきた。

日本経済の現状や抱える課題などについて、これまでの活動を振り返りながら、聞当時の経営者は非常に難しい決断を迫られたと思う。 しかし、技術のある熟練工を減らすのは（製造現場の）ノウハウを失うことにつながり、企業にとっては大変なことだ。
いま振り返って「中堅社員をあんなに切らなければ良かった」という反省の弁があるかもしれない。 雇用確保を訴える一方で、春闘では○五年までべスァップ（ベア）ゼロを打ち出すなど賃金の抑制姿勢を続けた。
ベアは物価上昇や生産性の向上があったときに認めるべきもの。 それを無視して（不況期でも）給与を一律に引き上げ続けたから企業の人件費が増大し、雇用維持も難しくなった。
私としては正常な形に戻しただけだと思っている。 高度成長期に企業は社員を管理し、組織の歯車として働かせてきた。

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